Autobuses eléctricos king long
Descargar catálogo soluciones ECO
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5,99m a 18,75m |
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5ª GENERACIÓN EV |
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CONFIGURABLE | Clase I y II |
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NOCTURNA/PANTÓGRAFO |
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ASESORAMIENTO INTEGRAL |
Disponemos de la gama más amplia de autobuses eléctricos del mercado:
| PEV6 (5,99m) | clase A | | PEV9 (9,18m) | clase I | | PEV10 (10,70m) | clase I | |
| PEV12 (11,98m) | clase I/ II | | PEV15 (14,69m) | clase I/ II | | PEV18 (18,75m) | clase I | |
ASESORAMIENTO 360º CON SIMULACIÓN EN LABORATORIO I+D
Como consecuencia de los más de 15.000 autobuses eléctricos vendidos en todo el mundo y de toda la experiencia acumulada del fabricante en materia de electromovilidad, King Long España ofrece al Operador un servicio de asesoramiento integral 360º único en el mercado basado en el entendimiento de necesidades de explotación, en el estudio de la/s línea/s propuesta/s y en su sistema para la carga, así como en el análisis de los datos obtenidos resultantes de la simulación llevada a cabo en el laboratorio de pruebas i+D que posee el fabricante. De esta forma, el propósito es confirmar junto con el Operador la propuesta más viable en el corto, medio y largo plazo. Además, King Long cuenta con un equipo de ingeniería altamente cualificado que le ayudará y atenderá durante todo este proceso:
- Estudio exhaustivo del servicio: orografía, desniveles, autonomía diaria necesaria, velocidad comercial, horas diarias de servicio, climatología, etc…
- Dimensionado del equipo de climatización de los autobuses eléctricos.
- Optimización del cálculo del paquete de baterías propuesto (kWh).
- Análisis del centro de transformación.
- Mejor solución a la recarga de energía (nocturna y/o carga de oportunidad).
- Elección de la potencia del cargador y operatividad con otros fabricantes de buses.
- Configuración y especificaciones del cliente.
- Etc…
Detalle del laboratorio de pruebas de i+D donde se simulan las condiciones de explotación de la línea propuesta.
BATERIAS LFP
King Long emplea en toda su gama de autobuses eléctricos baterías de tracción del fabricante CATL con tecnología LFP (LiFePO4). ¿Por qué?
El motivo son los recientes estudios internacionales que reafirman que la elección de la tecnología LFP es la más madura y la más ventajosa frente a la NMC debido a:
- La química de LFP es superior en comparación con la NMC. Las baterías NMC se degradan casi dos veces más rápido que las de LFP en los autobuses eléctricos.
- Es una tecnología más madura y segura que las de NMC ya que estas últimas son más nuevas.
- Las baterías LFP con menor kWh de capacidad total que unas de NMC pueden disponer de mayor autonomía ya que la zona de seguridad de las baterías LFP es mucho menor que las de NMC al ser más estables.
- Una batería con química de iones de litio tiene más sentido, tanto desde el punto de vista de la eficiencia operativa como del mayor factor de seguridad que ofrece.
- El punto de inflamación más bajo del NMC (419 grados Fahrenheit) aumenta la posibilidad de un riesgo de incendio, particularmente a la alta tasa de carga.
INGENIERIA
Estructura autoportante
Tratamiento cataforético integral
Máxima seguridad en aislamiento eléctrico
PEV6 (5,99m)
PEV9 (9,18m)
PEV10 (10,70M)
PEV12 (CLASE I/II)
«Máxima calidad en sus elementos y componentes interiores»
PEV15 (CLASE I/II)
PEV18 (18,75M)
POSTVENTA
En King Long somos conscientes de la importancia de ofrecer al Operador un servicio postventa ejemplar que reduzca las salidas de las líneas de los servicios destinados a autobuses eléctricos. Por ello, ponemos a disposición de las empresas flotistas todas aquellas herramientas necesarias y posibles para maximizar la operativa diaria:
- Programas de formación técnica.
- Formación para conductores.
- Planes de mantenimiento preventivo.
- Mantenimiento preventivo-correctivo.
- Amplia red de postventa con talleres autorizados.
- Extensión de garantías.
- Seguimiento personalizado de flota y necesidades.
- Preinstalaciones SAE.
- Plataforma web para control estadístico.
- Acceso a plataforma de documentación técnica.
- Catálogo de recambios y despiece online.
- +40.000 piezas en stock.
- Opción de suministro de maquinaria de diagnosis.
- Etc…
FICHAS TECNICAS
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| SISTEMA ELÉCTRICO | |||||||
| Modelo | Dimensiones (mm) | Clase | Configuración de puertas | Plazas sentadas | Motor eléctrico (kW) | Batería (kWh) | Carga rápida (kW) |
| PEV9 Low Entry | 9.180 x 2.450 x 3.250 | I | (1,2,0) ; (2,2,0) | Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas | Tipo síncrono de imanes permanentes de 245 kW | Baterías LiFePo4; kWh según estudio de necesidades | 150 kW a través de conector CCS-2 |
| PEV10 Low Entry (LF) | 10.700 x 2.550 x 3.300* | I | (1,2,0) ; (2,2,0) | Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas | Tipo síncrono de imanes permanentes de 280 kW** | Baterías LiFePo4; kWh según estudio de necesidades | 150 kW a través de conector CCS-2 |
| PEV15 Low Entry | 14.690 x 2.550 x 3.320* | I/II | (1,2,0) ; (2,2,0) | Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas | Tipo síncrono de imanes permanentes de 350 kW** | Baterías LiFePo4; kWh según estudio de necesidades | 150 kW a través de conector CCS-2 |
(*) La altura podrá variar hasta 150 mm adicionales en función de la carcasa elegida para cubrir las baterías.
(**) El motor podrá reemplazarse por un eje ZF AVE130 con 2 motores asíncronos de 125 kW cada uno ya integrados en el mismo (par motor: 2 x 485 N.m).
| ESTRUCTURA | Carrocería |
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| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS | Motor eléctrico |
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| Baterías de tracción | kWh según estudio de necesidades | |||||||
| Eje 1 |
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| Eje 2 |
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| Eje 3 |
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| Frenos | Discos delanteros y traseros | |||||||
| Dirección | Dirección hidráulica servoasistida Bosch | |||||||
| Suspensión | Neumática integral Wabco con ECAS y arrodillamiento | |||||||
| EBS3 (clase I)/ ESC (clase II): | Wabco | |||||||
| Neumáticos |
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| Velocidad máxima | 80 km/h | |||||||
| Sistema de extinción de incendios | Sí | |||||||
| CLIMATIZACIÓN | Sistema de climatización general |
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| Compresor | Sí | |||||||
| ASIENTOS | Asientos pasajeros |
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| Asiento conductor | King Long | |||||||
| OPCIONALES | ||||||||
| Visión 360º | ⊕ | |||||||
| Vídeo-vigilancia | ⊕ | |||||||
| Sistema TMPS de control de presión de neumáticos | ⊕ | |||||||
| Doble rampa (manual y eléctrica) | ⊕ | |||||||
| Puertas eléctricas | ⊕ | |||||||
| Kit de paneles luminosos (a elegir por el cliente) | ⊕ | |||||||
| Sistemas embarcados (a elegir por el cliente) | ⊕ | |||||||
| Puertos USB para pasajeros | ⊕ | |||||||
| Doble luna extra-tintada | ⊕ | |||||||
| Asiento del conductor | Grammer ; Isri | |||||||
| Climatización independiente para el conductor (según modelo) | ⊕ | |||||||
| Maineles abatibles | ⊕ | |||||||
| Eje ZF AVE130; 2 x 125 kW (según modelo) | ⊕ | |||||||
| Gestión de flotas | ⊕ | |||||||
| Suministro de cargador | ⊕ | |||||||
| Carga por pantógrafo (según modelo) | ⊕ | |||||||
| Llantas de aluminio | ⊕ | |||||||
| SISTEMA ELÉCTRICO | |||||||
| Modelo | Dimensiones (mm) | Clase | Configuración de puertas | Plazas sentadas | Motor eléctrico (kW) | Batería (kWh) | Carga rápida (kW) |
| PEV6 Low Floor | 5.990 x 2.065 x 2.820 | A | (0,1,0) ; (0,2,0) | Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas | Tipo síncrono de imanes permanentes de 135 kW | Baterías LiFePo4 ; 89 kWh | 100 kW a través de conector CCS-2 |
| PEV12 Low Floor | 11.980 x 2.550 x 3.300* | I/II | (1,2,2) ; (2,2,0); (2,2,2) | Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas | Tipo síncrono de imanes permanentes de 280 kW**/*** | Baterías LiFePo4 ; kWh según estudio de necesidades | 150 kW a través de conector CCS-2 |
| PEV18 Low Floor | 18.750 x 2.550 x 3.500 | I | (2,2,2,0) ; (2,2,2,2); | Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas | Tipo síncrono de imanes permanentes de 350 kW** | Baterías LiFePo4 ; kWh según estudio de necesidades | 150 kW a través de conector CCS-2 |
(*) La altura podrá variar hasta 150 mm adicionales en función de la carcasa elegida para cubrir las baterías.
(**) El motor podrá reemplazarse por un eje ZF AVE130 con 2 motores asíncronos de 125 kW cada uno ya integrados en el mismo (par motor: 2 x 485 N.m).
(***) El motor podrá reemplazarse por uno de 350 kW.
| ESTRUCTURA | Carrocería |
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| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS | Motor eléctrico |
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| Baterías de tracción |
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| Eje 1 |
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| Eje 2 |
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| Eje 3 |
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| Frenos | Discos delanteros y traseros | |||||||
| Dirección | Dirección hidráulica servoasistida Bosch | |||||||
| Suspensión | Neumática integral Wabco con ECAS y arrodillamiento | |||||||
| EBS3 (clase A/ I) / ESC (clase II): | Wabco | |||||||
| Neumáticos |
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| Velocidad máxima | 80 km/h | |||||||
| Sistema de extinción de incendios | Sí | |||||||
| CLIMATIZACIÓN | Sistema de climatización general |
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| Compresor | Sí | |||||||
| ASIENTOS | Asientos pasajeros |
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| Asiento conductor | King Long | |||||||
| OPCIONALES | ||||||||
| Visión 360º (según modelo) | ⊕ | |||||||
| Vídeo-vigilancia | ⊕ | |||||||
| Sistema TMPS de control de presión de neumáticos | ⊕ | |||||||
| Doble rampa (manual y eléctrica) | ⊕ | |||||||
| Puertas eléctricas | ⊕ | |||||||
| Kit de paneles luminosos (a elegir por el cliente) | ⊕ | |||||||
| Puertos USB para pasajeros | ⊕ | |||||||
| Climatización independiente para el conductor (según modelo) | ⊕ | |||||||
| Doble luna extra-tintada | ⊕ | |||||||
| Asiento del conductor | Grammer ; Isri | |||||||
| Maineles abatibles | ⊕ | |||||||
| Eje ZF AVE130; 2 x 125 kW (según modelo) | ⊕ | |||||||
| Gestión de flotas | ⊕ | |||||||
| Suministro de cargador | ⊕ | |||||||
| Carga por pantógrafo (según modelo) | ⊕ | |||||||
| Llantas de aluminio | ⊕ | |||||||
