Autobuses eléctricos king long

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10,70m a 18,75m

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 5ª GENERACIÓN EV

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CONFIGURABLE | Clase I y II

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NOCTURNA/OPORTUNIDAD

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ASESORAMIENTO INTEGRAL

ASESORAMIENTO

Debido a los más de 15.000 autobuses eléctricos vendidos en todo el mundo y toda la experiencia acumulada del fabricante en materia de electromovilidad, King Long España ofrece al Operador un servicio de asesoramiento integral totalmente personalizado basado en el entendimiento de sus necesidades y prioridades del servicio con el objetivo de definir la mejor configuración técnica de los vehículos requeridos así como la elección de cargadores y/o método de carga en el caso que sea necesario. Por ello ponemos a disposición de las empresas municipales dedicadas al transporte de personas un equipo de ingeniería técnico-comercial que analizará cada caso para ofrecerle la mejor solución:

  • Estudio exhaustivo del servicio: orografía, desniveles, autonomía diaria necesaria, velocidad comercial, horas diarias de servicio, climatología, etc…
  • Dimensionado del equipo de climatización de los autobuses eléctricos.
  • Optimización del cálculo del paquete de baterías propuesto (kWh).
  • Análisis del centro de transformación.
  • Mejor solución a la recarga de energía (nocturna y/o carga de oportunidad a través de pantógrafo invertido).
  • Elección de la potencia del cargador y operatividad con otros fabricantes de buses.
  • Estudio de la configuración y especificaciones del cliente.
  • Etc…
CERO EMISIONES CON AUTOBUSES ELECTRICOS
experiencia en la fabricación de autobuses híbridos y eléctricos king long

BATERÍAS DC

King Long emplea en toda su gama de autobuses eléctricos baterías de tracción del fabricante CATL con tecnología LFP (LiFePO4). ¿Por qué?

El motivo es que recientes estudios internacionales reafirman que la elección de la tecnología LFP está muy madura y aventajada frente a la NMC debido a:

bateria de autobuses electricos

Para descargar el estudio haga CLIC

Para ver el estudio online haga CLIC

  • La química de LFP es superior en comparación con la NMC. Las baterías NMC se degradan casi dos veces más rápido que las de LFP en los autobuses eléctricos.
  • Es una tecnología más madura y segura que las de NMC ya que estas últimas son más nuevas.
  • Las baterías LFP con menor kWh de capacidad total que unas de NMC pueden disponer de mayor autonomía ya que la zona de seguridad de las baterías LFP es mucho menor que las de NMC al ser más estables. 
  • Una batería con química de iones de litio tiene más sentido, tanto desde el punto de vista de la eficiencia operativa como del mayor factor de seguridad que ofrece.
  • El punto de inflamación más bajo del NMC (419 grados Fahrenheit) aumenta la posibilidad de un riesgo de incendio, particularmente a la alta tasa de carga.

INGENIERÍA

autobuses electricos con estructura integral king long

Estructura autoportante

CATAFORESIS C12-C13HD 2022

Tratamiento cataforético integral

bms es autobuses electricos king long

Máxima seguridad en aislamiento eléctrico

EXTERIOR

faros led autobuses electricos king long
puertas electricas autobuses electricos king long
rampa minusvalido autobuses electricos urbanos king long
trasera autobus electrico clase ii king long
autobuses electricos 10m king long

“Varias longitudes y soluciones de movilidad en: 10,70m- 11,98m- 14,69m- 18,75m”

autobus electrico clase II en 15 metros

INTERIOR

“Máxima calidad en sus elementos y componentes interiores”

butacas Ster new city en autobuses electricos king long
asientos ster new city en autobuses electricos king long

ERGONOMÍA

POSTVENTA

En King Long somos conscientes de la importancia de ofrecer al Operador un servicio postventa ejemplar que reduzca las salidas de las líneas de los servicios destinados a autobuses eléctricos. Para ello, ponemos a disposición de las empresas flotistas todas aquellas herramientas necesarias y posibles para maximizar la operativa diaria:

  • Programas de formación técnica.
  • Formación para conductores.
  • Planes de mantenimiento preventivo.
  • Mantenimiento preventivo-correctivo.
  • Amplia red de postventa con talleres autorizados.
  • Extensión de garantías.
  • Seguimiento personalizado de flota y necesidades.
  • Preinstalaciones SAE.
  • Plataforma web para control estadístico.
  • Acceso a plataforma de documentación técnica.
  • Catálogo de recambios y despiece online.
  • +40.000 piezas en stock.
  • Opción de suministro de maquinaria de diagnosis.
  • Etc…
plataforma gestión de flotas de autobuses king long

FICHAS TÉCNICAS

⇓ SELECCIONE VERSIÓN DEL PISO ⇓

SISTEMA ELÉCTRICO
Modelo Dimensiones (mm)  Clase Configuración de puertas Plazas sentadas Motor eléctrico (kW) Batería (kWh) Carga rápida (kW)
PEV10 Low Entry (LF) 10.700 x 2.550 x 3.300* I (1,2,0) ; (2,2,0) Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas Tipo síncrono de imanes permanentes de 280 kW** Baterías LiFePo4; kWh según estudio de necesidades 150 kW a través de conector CCS-2
PEV15 Low Entry 14.690 x 2.550 x 3.320* I/II (1,2,0) ; (2,2,0) Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas Tipo síncrono de imanes permanentes de 350 kW** Baterías LiFePo4; kWh según estudio de necesidades 150 kW a través de conector CCS-2

(*) La altura podrá variar hasta 150 mm adicionales en función de la carcasa elegida para cubrir las baterías.

(**) El motor podrá reemplazarse por un eje ZF AVE130 con 2 motores asíncronos de 125 kW cada uno ya integrados en el mismo (par motor: 2 x 485 N.m).

 

 

ESTRUCTURA Carrocería Autoportante cataforética en acero galvanizado y soldadura al arco
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Motor eléctrico
PEV10 PEV15
Potencia en pico: 280 kW**; Par motor pico: 2800Nm / 3000 rpm Potencia en pico: 350 kW**; Par motor pico: 3500 Nm / 3400 rpm
Baterías de tracción
kWh según estudio de necesidades kWh según estudio de necesidades
Eje 1 ZF
Eje 2 ZF
Eje 3
PEV15
ZF direccional
Frenos Discos delanteros y traseros
Dirección Dirección hidráulica servoasistida Bosch
Suspensión Neumática integral Wabco con ECAS y arrodillamiento
EBS3 (clase I)/ ESC (clase II): Wabco
Neumáticos MICHELIN 275/ 70 R22.5
Velocidad máxima 80 km/h
Sistema de extinción de incendios
CLIMATIZACIÓN Sistema de climatización general Refrigeración con capacidad de enfriamiento de 33 kW y 20 kW de calefacción en techo
Compresor
ASIENTOS Asientos pasajeros Fainsa Metrópolis 1.0, 2.0 y 3.0 y Punt (sin cinturones)
Asiento conductor King Long
OPCIONALES
Visión 360º
Vídeo-vigilancia
Sistema TMPS de control de presión de neumáticos
Doble rampa (manual y eléctrica)
Puertas eléctricas
Kit de paneles luminosos (a elegir por el cliente)
Sistemas embarcados (a elegir por el cliente)
Puertos USB para pasajeros
Doble luna extra-tintada
Asientos del conductor Grammer ; Isri
Climatización independiente para el conductor
Maineles abatibles
Faros Led
Eje ZF AVE130; 2 x 125 kW
Gestión de flotas
Suministro de cargador
Carga de oportunidad
Llantas de aluminio Alcoa
SISTEMA ELÉCTRICO
Modelo Dimensiones (mm)  Clase Configuración de puertas Plazas sentadas Motor eléctrico (kW) Batería (kWh) Carga rápida (kW)
PEV12 Low Floor 11.980 x 2.550 x 3.300* I/II (1,2,2) ; (2,2,0); (2,2,2) Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas Tipo síncrono de imanes permanentes de 280 kW** Baterías LiFePo4 ; kWh según estudio de necesidades 150 kW a través de conector CCS-2
PEV18 Low Floor 18.750 x 2.550 x 3.500 I (2,2,2,0) ; (2,2,2,2); Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas Tipo síncrono de imanes permanentes de 350 kW**/*** Baterías LiFePo4 ; kWh según estudio de necesidades 150 kW a través de conector CCS-2

(*) La altura podrá variar hasta 150 mm adicionales en función de la carcasa elegida para cubrir las baterías.

(**) El motor podrá reemplazarse por un eje ZF AVE130 con 2 motores asíncronos de 125 kW cada uno ya integrados en el mismo (par motor: 2 x 485 N.m).

(***) El motor podrá reemplazarse por dos ejes ZF AVE130 con 2 motores asíncronos de 125 kW cada uno ya integrados en el mismo (par motor: 2 x 2 x 485 N.m).

 

 

ESTRUCTURA Carrocería Autoportante cataforética en acero galvanizado y soldadura al arco
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Motor eléctrico
PEV12 PEV18
Potencia en pico: 280 kW**; Par motor pico: 2800Nm / 3000 rpm Potencia en pico: 350 kW**/***; Par motor pico: 3500 Nm / 3400 rpm
Baterías de tracción
PEV12 PEV18
kWh según estudio de necesidades kWh según estudio de necesidades
Eje 1 ZF
Eje 2 ZF**
Eje 3
PEV18
ZF**
Frenos Discos delanteros y traseros
Dirección Dirección hidráulica servoasistida Bosch
Suspensión Neumática integral Wabco con ECAS y arrodillamiento
EBS3 (clase I) / ESC (clase II): Wabco
Neumáticos MICHELIN 275/ 70 R22.5**
Velocidad máxima 80 km/h
Sistema de extinción de incendios
CLIMATIZACIÓN Sistema de climatización general
PEV12 PEV18
Refrigeración con capacidad de enfriamiento de 33 kW y 20 kW de calefacción en techo Refrigeración con capacidad de enfriamiento de 2 x 33 kW y 2 x 20 kW de calefacción en techo
Compresor
ASIENTOS Asientos pasajeros Fainsa Metrópolis 1.0, 2.0, 3.0 y Punt (sin cinturones)
Asiento conductor King Long
OPCIONALES
Visión 360º
Vídeo-vigilancia
Sistema TMPS de control de presión de neumáticos
Doble rampa (manual y eléctrica)
Puertas eléctricas
Kit de paneles luminosos (a elegir por el cliente)
Puertos USB para pasajeros
Climatización independiente para el conductor
Doble luna extra-tintada
Asientos del conductor Grammer ; Isri
Maineles abatibles
Faros Led
Eje ZF AVE130; 2 x 125 kW
Gestión de flotas
Suministro de cargador
Carga de oportunidad
Llantas de aluminio Alcoa

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