AUTOBUSES HÍBRIDOS KING LONG
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10,50m | 12,18m |
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CONFIGURABLE | Clase I y II |
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MOTORES 6.7L / 118 kW |
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BATERÍA 50 kWh |
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CONSUMO MUY BAJO |
EL PRIMER PASO HACIA LA SOSTENIBILIDAD CON UN HÍBRIDO PURO
El nuevo King Long híbrido de la serie E es uno de los autobuses híbridos más íntegros y que menos contamina de su categoría. Gracias a la dotación de su nueva batería de gran capacidad de almacenamiento con 50 kWh permite alimentar al motor eléctrico no solo en los constantes arranques del vehículo a lo largo del trayecto sino también a bajas velocidades, por lo que además de emitir cero emisiones durante gran parte del recorrido se obtienen consumos de diésel muy ajustados.
Asimismo, el bus es auto-recargable; es decir, con las propias desaceleraciones y frenadas, el autobús recupera parte de la energía cinética (proveniente de la inercia) aprovechándola para cargar su batería. Es más, eso no es todo: los autobuses híbridos King Long E sorprenden con una función automática comparable con un sistema de hibridación en serie que capacita al motor de combustión en un instante (sin intervención del conductor y con el vehículo estacionado) a actuar como un generador de energía si el bus detecta un uso excesivo de la batería.
HIBRIDACIÓN
El King Long Serie E posee un exclusivo sistema híbrido en paralelo de última generación siendo probablemente tecnológicamente superior al resto de autobuses híbridos al disponer de cualidades propias de la hibridación en serie y siendo apto para recorridos urbanos y periurbanos. Por consiguiente, dispone de una caja de cambios robotizada de 6 velocidades con la finalidad de adecuar la velocidad del motor/par entregado y conseguir mayores ahorros energéticos.
EXTERIOR
También entre las múltiples opciones, los autobuses híbridos King Long Serie E presentan la posibilidad de incorporar faros delanteros con tecnología LED y el sistema de escape integrado en la parte superior trasera.
INTERIOR
ERGONOMÍA
POSTVENTA
En King Long somos conscientes de la importancia de ofrecer al Operador un servicio postventa ejemplar que reduzca las salidas de las líneas de los servicios realizados con autobuses híbridos. Por esa razón, ponemos a disposición de las empresas flotistas todas aquellas herramientas necesarias y posibles para maximizar la operativa diaria:
- Programas de formación técnica.
- Formación para conductores.
- Planes de mantenimiento preventivo.
- Mantenimiento preventivo-correctivo.
- Amplia red de postventa con talleres autorizados.
- Extensión de garantías.
- Seguimiento personalizado de flota y necesidades.
- Preinstalaciones SAE.
- Plataforma web para control estadístico.
- Acceso a plataforma de documentación técnica.
- Catálogo de recambios y despiece online.
- +40.000 piezas en stock.
- Opción de suministro de maquinaria de diagnosis.
- Etc…
FICHAS TÉCNICAS
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| HIBRIDACIÓN | |||||||
| Modelo | Dimensiones (mm) | Clase | Configuración de puertas | Plazas sentadas | Sistema híbrido | Motor diésel (CV/ kW) | Motor eléctrico (kW) |
| E10 Low Entry | 10.500 x 2.550 x 3.340* | I | (1,2,0);(2,2,0) | Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas | Paralelo auto-recargable con batería de ion-litio manganeso | 280 CV/ 204 kW | 118 kW pico / 80 kW en continuo |
| E12 Low Entry | 12.180 x 2.550 x 3.340* | I/ II | (1,2,0);(2,2,0) | Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas | Paralelo auto-recargable con batería de ion-litio manganeso | 280 CV/ 204 kW | 118 kW pico / 80 kW en continuo |
(*) La altura podrá variar hasta 150 mm adicionales en función de la carcasa elegida para cubrir la batería.
| ESTRUCTURA | Carrocería | Autoportante cataforética en acero galvanizado y soldadura al arco |
| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS | Motor diésel / motor eléctrico | Diésel Cummins B6.7E6 E280H; 6700 cm3, 280 CV/ 204 kW /2100 rpm / 1082 Nm @ 1400 rpm ; Eléctrico 118 kW pico y 80 kW en continuo |
| Batería de tracción | ion-litio manganeso | |
| Caja de cambios | GCS (AMT 6 velocidades) | |
| Eje delantero | ZF | |
| Eje trasero | ZF | |
| Frenos | Discos delanteros y traseros | |
| Dirección | Hidráulica servoasistida ZF | |
| Embrague | GCS | |
| Capacidad del depósito de combustible | 220 litros | |
| Suspensión | Neumática integral Wabco con ECAS y arrodillamiento | |
| EBS (clase I)/ ESC (clase II: | Wabco | |
| Neumáticos | MICHELIN 275/ 70 R22.5 | |
| Sistema de extinción de incendios en el compartimento del motor | Sí | |
| CLIMATIZACIÓN | Sistema de climatización general | A/C King Long de 32.000 kcal/h; calefacción por convectores |
| Compresor | Sí | |
| ASIENTOS | Asientos pasajeros | Clase I: Fainsa Metrópolis 1.0, 2.0 y 3.0, Fainsa Punt (sin cinturón) # Clase II: Fainsa Punt |
| Asiento conductor | King Long | |
| OPCIONALES | ||
| Precalentador | ⊕ | |
| Visión 360º | ⊕ | |
| Video-vigilancia | ⊕ | |
| Sistema TMPS de control de presión de neumáticos | ⊕ | |
| Doble rampa (manual y eléctrica) | ⊕ | |
| Puertas eléctricas | ⊕ | |
| Kit de paneles luminosos (a elegir el fabricante) | ⊕ | |
| Puertos USB para pasajeros | ⊕ | |
| Calefacción en el techo | ⊕ | |
| Sistema de climatización independiente para el conductor | ⊕ | |
| Doble luna extra-tintada | ⊕ | |
| Faros Led | ⊕ | |
| Asientos del conductor | Grammer ; Isri | |
| Maineles abatibles | ⊕ | |
| Llantas de aluminio Alcoa | ⊕ | |
| HIBRIDACIÓN |
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| Modelo | Dimensiones (mm) | Clase | Configuración de puertas | Plazas sentadas | Sistema híbrido | Motor diésel (CV/ kW) | Motor eléctrico (kW) |
| E10 Low Floor | 10.500 x 2.550 x 3.340* | I | (1,2,0) ; (1,2,2) ; (2,2,0) ; (2,2,2) | Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas | Paralelo auto-recargable con batería de ion-litio manganeso | 280 CV/ 204 kW | 118 kW pico / 80 kW en continuo |
| E12 Low Floor | 12.180 x 2.550 x 3.340* | I | (1,2,2) ; (2,2,0) ; (2,2,2) | Acorde a las especificaciones del cliente y al número máximo de plazas homologadas | Paralelo auto-recargable con batería de ion-litio manganeso | 280 CV/ 204 kW | 118 kW pico / 80 kW en continuo |
(*) La altura podrá variar hasta 150 mm adicionales en función de la carcasa elegida para cubrir la batería.
| ESTRUCTURA | Carrocería | Autoportante cataforética en acero galvanizado y soldadura al arco |
| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS | Motor diésel / motor eléctrico | Diésel Cummins B6.7E6 E280H; 6700 cm3, 280 CV/ 204 kW /2100 rpm / 1082 Nm @ 1400 rpm ; Eléctrico 118 kW pico y 80 kW en continuo |
| Batería de tracción | ion-litio manganeso | |
| Caja de cambios | GCS (AMT 6 velocidades) | |
| Eje delantero | ZF | |
| Eje trasero | ZF | |
| Frenos | Discos delanteros y traseros | |
| Dirección | Hidráulica servoasistida ZF | |
| Embrague | GCS | |
| Capacidad del depósito de combustible | 250 litros | |
| Suspensión | Neumática integral Wabco con ECAS y arrodillamiento | |
| EBS/ ESC: | EBS Wabco | |
| Neumáticos | MICHELIN 275/ 70 R22.5 | |
| Sistema de extinción de incendios en el compartimento del motor | Sí | |
| CLIMATIZACIÓN | Sistema de climatización general | A/C King Long de 32.000 kcal/h; calefacción por convectores |
| Compresor | Sí | |
| ASIENTOS | Asientos pasajeros | Fainsa Metrópolis 1.0, 2.0 y 3.0, Fainsa Punt (sin cinturón) |
| Asiento conductor | King Long | |
| OPCIONALES | ||
| Precalentador | ⊕ | |
| Visión 360º | ⊕ | |
| Video-vigilancia | ⊕ | |
| Sistema TMPS de control de presión de neumáticos | ⊕ | |
| Doble rampa (manual y eléctrica) | ⊕ | |
| Puertas eléctricas | ⊕ | |
| Kit de paneles luminosos (a elegir el fabricante) | ⊕ | |
| Puertos USB para pasajeros | ⊕ | |
| Calefacción en el techo | ⊕ | |
| Sistema de climatización independiente para el conductor | ⊕ | |
| Doble luna extra-tintada | ⊕ | |
| Faros Led | ⊕ | |
| Asientos del conductor | Grammer ; Isri | |
| Maineles abatibles | ⊕ | |
| Llantas de aluminio Alcoa | ⊕ | |
